为什么国人只买bba_去掉车标，BBA什么都不是！这句话有没有道理？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么国人只买bba_去掉车标，BBA什么都不是！这句话有没有道理？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.去掉车标，BBA什么都不是！这句话有没有道理？
3.大家都说BBA是一线豪华汽车品牌，想问问A算一线吗？
bba车型为什么功能都要选
我觉得是每个功能不兼容。
bba车型的功能比较多，而且每个功能都不兼容的，所以是需要选择的。
首先第一点，当然是价格方面的因素啦。现在BBA的入门车型，尤其是宝马1系和奥迪A3，价格已经非常低了，宝马1系17万元就可以买到一辆1.5T的版本，而全新的奥迪A3现在也有85折的优惠，所以算下来也就比普通合资品牌的A级车贵了几万块钱而已。其次， BBA的产品力确实对得起比普通品牌贵得那些钱。
去掉车标，BBA什么都不是！这句话有没有道理？
萝卜白菜各有所爱吧，每个人的生活壮况不同，想法不同，他有他的想法，他有他的需求，没什么大惊小怪的，也没什么可议论的
死要面子活受罪，此类人太多了啊
我认为具体问题具体分析，有好面子的，有被逼无奈的，你知道当你买了辆国产车，问题不断找到厂家他们躲闪腾挪的态度，叫你不得不考虑进口车或合资车。
这与现在不现在没关系，任何时候要面子的人总是有的，甚至是多的，钱不够或者不想花太多钱在购车上，买个入门级BBA也没什么，何况，即使是入门级的老破小，质量也未尝不可靠，让我们以宽容心看待这一 社会 现象。
先入为主吧，尤其是我们这个年龄的人霞姐，潜意识里就是认为合资车比国产车质量好。可是最近几年，国产车进步很大，尤其是电动车。我们要增加民族自信。
因为比低成本的工业垃圾，吸能系强太多了。
跟一部分买星巴克的差不多
对老物件的喜爱，是无可厚非的。知所谓萝卜白菜各有所爱。你喜欢精美，他喜欢朴实，都是对文化的追望，我认为这和面子无关，多和口袋的深度，审美角度，还有机遇有关系。收藏须一要闲.二要钱.三要眼.四要胆.五还要运气，此五缺一不可成，和面子无关！
死要面子活受罪！这样的人不少啊！
纯粹是个人喜好，没评论指责的必要
大家都说BBA是一线豪华汽车品牌，想问问A算一线吗？
奔驰、宝马和奥迪俗称BBA，是销量最高的三大豪华品牌，在中国，德系车的口碑已经深入人心，BBA也不例外，三大品牌牢牢占据豪华车销量前三甲，其中，宝马售出64万辆，奔驰65.3万辆，奥迪66.1万辆，而排名第四的凯迪拉克仅有22.8万辆，雷克萨斯和路虎则不到17万辆，差距可谓是一目了然，看到这，很多人不禁要问了：为什么大家都买BBA？
在老百姓的固有印象里，奥迪、宝马和奔驰都是豪车，只有少部分有钱人才开得起，作为尊贵身份的象征，举世闻名的大品牌，很多人就认三叉星、蓝天白云和四个圈车标，购买BBA很多时候就是为了撑面子，那么，除了牌子硬有面子，德系三强BBA到底还有哪些优势？车主：这五大优势想不火都难！
1、品牌特色明显。开过BBA的朋友再开其他车，就能明显感受到差异，除了整体实力高出一个档次，品牌特色也是BBA的杀手锏。首先是奔驰，该品牌的豪华气息浓郁，超高颜值让人难以抗拒，底盘稳定性和驾乘舒适性也有目共睹；宝马走的是运动路线，操控性和驾驶质感都无可挑剔；奥迪被誉为“灯厂”，高科技大灯美轮美奂，而且该品牌的综合实力更均衡，大气的外观老少咸宜。
2、价格走低，优惠力度大。虽然BBA是大名鼎鼎的豪华品牌，但是价格却越来越亲民，奥迪A3算是价格最低的BBA车型之一，终端优惠3万以上，入门版价格仅在15万元左右，而宝马1系则一度跌到16万元，热销车型奥迪A4L也有5万元以上的丰厚让利。可见，BBA的优惠力度还是很大的，随着消费者收入水平的提高，再加上分期低利率的诱导，很多人咬咬牙就提车了。
3、实力强，口碑好，故障率低，保值率高。BBA之所以能够热销，除了强大的自身实力，长期积累的好口碑也是重要推动力，由于做工精细，质量可靠，很多车主都会推荐给亲朋好友，加上中国人的从众心理作祟，“别人买啥我买啥”，BBA也就迅速了打开了市场。此外，在豪华品牌中，BBA的保值率也名列前茅，除了保时捷和雷克萨斯，基本上难逢敌手，开几年换车还能卖个好价钱，也让车主大呼买得值。
4、养车价格并不高。在很多人眼里，买了BBA会担心养不起，其实不然，BBA的养车费用甚至比很多二线豪华品牌还低，众所周知，养车开支主要是保险、油费和保养费三大项，就拿奥迪A4L来说吧，保险费一般在6000元左右，A4L工信部油耗5.8L，这两项和大众车差不了多少。保养费方面，1年假设行驶2万公里，1万公里1保养，小保养1000元左右，大保养2000多，对于绝不大多数车主来说，一年两万块，每月1600元养车足够了。
5、产品阵容丰富。俗话说，兄弟多了好打架，BBA可以说将这项优势发挥到了极致，比如说奥迪，旗下车型覆盖SUV、轿车、旅行车和跑车等诸多领域，A3-A8就有6款，Q2-Q8又有好几款，这还不算各种衍生车型，以及S系、RS系和TT跑车。相比BBA，二线豪华车领头羊凯迪拉克就捉襟见肘了，国产的只有ATS-L、CT6、XTS、XT5和XT4等7款车型，算上进口车也不过10款！除了产品阵容丰富，BBA更会打造差异化，可以满足消费者的多种需求，销量高也在情理之中。
标价40多万的奥迪A6L，动不动就优惠8、9万，等于附送一辆A级车；雷克萨斯ES标价29万起，别说优惠，不加价不另买装具礼包就没得聊。
奥迪名列BBA，在中国是一线豪华品牌，为什么价格上这么稀松？雷克萨斯只是个二线品牌，为什么胆敢如此放肆？
那位说了：因为奥迪定价高，雷克萨斯定价低呗。这话只对了一半，另一半是什么呢？
奥迪和雷克萨斯谁应该更贵？看到奥迪的优惠幅度，老傅的第一反应是：定价40多万的车，便宜8、9万卖出去还能赚钱，豪华汽车真特么是抢钱的生意啊！
豪华品牌汽车的利润率远高于普通品牌
当然，在法拉利面前，奥迪的单车利润只能算毛毛雨，一辆法拉利售价在20万到30万美金之间（经典车和限量版除外），而每辆法拉利的平均利润是8万美金！卖一辆法拉利，差不多能赚出一辆奔驰S级。
上回书说到，在消费社会里，人们购买的不是商品，而是一个个“符号”。商品的“使用价值”其实是最没价值的，真正值钱的是“符号价值”。
从奥迪车上，你能深刻地领会到“符号价值”有多值钱。
一辆车，我定价40万你买不买？
嫌贵？看你真心想买，给你个友情价，优惠5万。
还贵？你这个朋友我交定了，再给你便宜3万！
这8万，奥迪原本就是当“符号价值”卖给你的；既然你不认账，那就“让利”给你，反正都是白捡的利润。
为什么“符号价值”值钱？因为这个符号关联着身份、地位和生活品位。人们买豪华汽车，买的不光是一辆车，而是一张进入某个社会阶层的门票。
豪华汽车品牌之间的竞争，绝不简单是比拼谁家造的车更好，最终是要比拼谁家的牌子更硬，更能让车主在人前显贵。
豪华品牌是一种“等级符号”，豪华汽车是一种明显的“地位性商品”，车主买什么样的车，意味着你属于什么样的社会等级；反过来，豪华品牌之间也在为等级而战，谁混到的等级高，谁就能卖更高的价，赚更多的钱。
豪华汽车是一种典型的“地位商品”
这样一看，奥迪虽是一线豪华品牌，但明显底气不足，经常要靠降价甩卖来死撑场面；雷克萨斯是个二线品牌，但小心机耍得好，在二线豪华品牌纷纷“打骨折”的年头，居然还有模有样地玩儿起了“加价”，也算是当今车坛一枝奇葩。
看上去，雷克萨斯ES的加价是因为定价低，但这只是错觉——比ES定价低的车多了，从来没有哪款商品加价出售是因为定价低。
一线、二线是怎样分的？在中国，公认的一线豪华汽车品牌是来自德国的BBA，二线豪华品牌是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃。其实，还有几个三线豪华：林肯、英菲尼迪、讴歌之类。如果算上这两年开始流行的电动汽车，特斯拉也许算个另类的新一线？
所谓一线、二线，是按销量分的。一线豪华每年能卖70万辆上下，二线20万辆上下，三线几万辆或更少。
一线、二线其实是分地域的。雷克萨斯在中国是二线，在欧洲也是二线，但在美国和日本又成一线；奥迪正好反过来，在中欧都算一线，但在美国和日本又掉到二线。
豪华车，不是比谁的品质好吗？怎么能以销量论英雄呢？
让我们重温一下鲍德里亚老师《消费社会》中的那句名言：“当我们消费物品时，我们就是在消费符号，同时在这个过程中界定我们自己。”
豪华汽车就是一种典型的符号，人们购买豪华汽车，不光是为了使用——甚至主要目的不是为了使用（10万块钱的车实用性一点都不差），而是要通过这个符号界定自己在这个社会中的位置。不光是向别人展示，同时也是给自己加油打气：我有豪华车，算是“脱离群众”了吧！
上边说到，豪华汽车品牌之间的竞争，主要是比拼“符号价值”。符号价值决定了一个品牌的溢价能力，当大家都觉得开“大奔”比较牛逼时，挂三叉星的车就能卖出高价，而且人们还不嫌贵。
豪华品牌真正比拼的是“符号价值”
符号价值约等于品牌价值，它也是逐步积累起来的。
一个豪华汽车品牌，在符号价值积累的早期，当然要靠车子本身的品质。奔驰、凯迪拉克、林肯这样的老豪华品牌，早期的车都是大马力发动机、大车身、豪华装修，一看就跟福特、大众是两码事。
车好，还要会忽悠。忽悠的途径主要有两个：广告和媒体。
忽悠的最高境界是讲故事。梅赛德斯·奔驰标榜自己是汽车的发明者，是豪华汽车多年来金枪不倒的标杆，The best or nothing；宝马靠那句“终极驾驶机器”经典广告词起家，反复强调你买宝马就是买到了“纯粹的驾驶乐趣”；奥迪则煞有介事地念叨着一句语焉不详的“突破科技、启迪未来”。
在制造汽车的流水线高度自动化之后，豪华汽车也成了大批量复制的标准化工业品，尤其是各大汽车公司都推行模块化平台，豪华车跟普通车之间的界限模糊了。马力、尺寸、配置等区分豪华车和普通车的指标，现在全部失效。
更要命的是，在汽车技术高度成熟的年代，各品牌都很难搞出什么特色，大家推出的车型除了壳子不一样，开起来都差不多。奔驰为了争取年轻用户，开始强调运动，宝马为了迎合大众口味儿，又变得越来越舒适。
除了劳斯莱斯这种超豪华品牌还能吹吹一辆车的内饰用了12张来自欧洲高山草原的西门塔尔牛皮，每一套木饰面板都需要花费一个月时间手工打造，奔驰宝马这种流水线上下来的车已经没多少故事可讲。在当下纷乱浮躁的媒体环境下，最有效的传播方式是简单粗暴，而对于汽车品牌来说，最简单粗暴的影响力就是——销量。
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