为什么埃尔法要加加价_埃尔法在日本销量破万，还有人觉得它加价是因为产能不足吗？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么埃尔法要加加价_埃尔法在日本销量破万，还有人觉得它加价是因为产能不足吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.埃尔法在日本销量破万，还有人觉得它加价是因为产能不足吗？
3.奔驰S级和GLS以及丰田埃尔法三款车型为何今年的加价幅度大？
4.“加价神车”埃尔法是如何炼成的，扒扒埃尔法的发展史
丰田埃尔法为什么这么贵
丰田埃尔法贵的原因有：产品力足够出色、明星效应、豪华MPV市场空缺大、4S店的销售门槛、进口成本高。
1、产品力足够出色
丰田埃尔法不仅有着大气商务的外观，而且车内的空间表现和舒适性表现都是一绝。这款车的车厢内部配备了大量舒适性配置，能够给后排乘客带来绝对舒适的乘坐体验，是个名副其实的“陆地头等舱”，此外车辆还搭载了2.5L的混合动力系统，不仅动力够用而且平顺性表现出色。
2、明星效应
丰田埃尔法诞生于2002年，车辆在当时还没有引入国内销售，很多人第一次看到丰田埃尔法这款车是从追星开始的，埃尔法在早些年是港澳台明星出行时的标配，明星用得多了车型自然也就受欢迎了，这款车的价格也就跟着水涨船高了。
3、豪华MPV市场空缺大
说到豪华MPV车型，似乎除了埃尔法以外就只剩下别克GL8和本田奥德赛了，而这几款车的定位和价格差别巨大，根本无法满足大老板们的需求，所以只要有人想买定位更高端的MPV，就只剩下丰田埃尔法一款车可以选择，所以埃尔法就算卖再贵也不用担心没有人买。
4、4S店的销售门槛
根据某4S店的销售所述，埃尔法的配额并不是按店分配，而是店里销售一定量混动车型（冷门车型）才能以福利的形式换来一辆埃尔法。这也就造成了埃尔法加价也要买的原因，而且你还选不了配置，最终不贵才怪吧。
5、进口成本高
丰田埃尔法目前还没有引入国产，所以全系车型均是以进口的方式在国内进行销售的，大家都知道进口车难免会涉及到关税的问题，所以一款车即使在海外卖得再便宜，到了国内以后价格都便宜不到哪里去。
埃尔法在日本销量破万，还有人觉得它加价是因为产能不足吗？
埃尔法与威尔法价格问题
埃尔法与威尔法一奶同胞，而威尔法价格比埃尔法低很多，因为埃尔法炒作太厉害，价格水涨船高。
埃尔法比威尔法贵是因为一个是埃尔法炒作太厉害，一个是埃尔法的产能不足，也算是一种饥饿营销。
而且埃尔法的平行进口商有且仅有一家，所以垄断生意没有良性竞争，自然是价格居高不下了。
而威尔法是国产版本，一定程度上来说是合资车，国产产能能有效满足国内需求，并且因为不用平行进口的关系，少了很大部分税，这也直接导致威尔法价格如此美丽。
威尔法与埃尔法价格和动力本田的mpv两兄弟东风本田威尔法和广汽本田埃尔法，价格分别为埃尔法81.90到87万、威尔法81.90到87.30万，价格均为2020款无加装价格。
动力方面两车都采用了2.5L自吸混合动力引擎，120kw的最大功率，以及与之相配的电机，搭配的E-CVT的混动无级变速箱，最大马力117、最大扭矩165。
这套油电混动总成会提升很多燃油经济性，而且在动力输出上不会受到影响，低速行驶是有电机承担动力输出，响应非常灵敏，动力输出给常出色。
外观尺寸与内饰埃尔法和威尔法是的底盘是在同一平台上开发的，但是两车在尺寸上差异还是比较大的。
埃尔法外观尺寸4975*1850*1945轴距3000，
威尔法外观尺寸4975*1850*1945轴距也是3000。
在外观尺寸上威尔法比埃尔法更大一点，不过这并不影响驾驶空间和乘坐空间。
威尔法前脸同样是以一块镀铬板三根镀铬条装饰进气口格栅中网，LED矩阵大灯给前脸增添了更多的立体感与科技感，线条较之埃尔法跟平缓，看上去更加商务。
侧面线条也是比较平缓，车门把手上用了黑底加镀铬来装饰，车门底部也用了镀铬条来装饰线条，使线条更加丰富。尾部是除了尾灯板块比较大底部用镀铬条连接以外，相比埃尔法以外也没有更多别的装饰。
埃尔法与威尔法两车在内饰方面没有太大区别，结构一样，埃尔法线条相比威尔法来说更简单，风格跟时尚运动，而威尔法则用更多线条，使得内饰层次更丰富，看上去跟商务。总体感觉上几乎是一样，但是功能方面有些各自特色，比如威尔法空调出风口方方正正，副驾驶前方有红木纹理板装饰，显得威尔法稳重奢华，更加有商务气息。威尔法增加了车道保持按钮和自适应巡航键转移到了方向盘右侧，使用起来更方便。
内部空间
埃尔法和威尔法的内部空间是前后联通的，使整体空间看起来跟大更通畅，驾驶室和乘客能更方便交流，而且埃尔法在前座走道上设置了一个很大的储物间，以此来独立前后排乘客。
两兄弟在内部空间方面的挖掘都很好，因为是兄弟车型，所以几乎没有太大差异，第一排乘客空间是独立的豪华座椅，娱乐功能和舒适性都很强，第一排和第二排乘客座椅都是可以调节收起的，所以无论是乘坐还是存放货物都是非常方便的。
奔驰S级和GLS以及丰田埃尔法三款车型为何今年的加价幅度大？
在中国，如果你有一台奥德赛或艾力绅，大家会认为你是个不错的中产家庭；如果你有一台奔驰V级或别克GL8，大家会认为你的公司已经初具规模；而当你有一台?埃尔法（当然还有更壕的雷克萨斯LM）时，大家会认为你真的有钱。
而埃尔法之所以成为常年加价的"神车"，一直有一种声音：丰田也想在中国多卖埃尔法，但由于日本工厂的产能不足，所以导致国内供不应求，加价也就在情理之中了，那么事实真的如此吗？
日本月销过万，埃尔法没有产能瓶颈
首先埃尔法在国内的销量异常的稳定，每个月都在2000台上下；而在日本，埃尔法的地位有点像国内的GL8，一直稳居MPV销量的榜首，9月份的销量更是达到10436台，4-9月的销量达到44311台，位列乘用车（不包含K-Car）销量的第4-5名，可以说是日本非常畅销的车型，甚至可以说是日本的"街车"之一了，日本的很多出租车、救护车都是埃尔法。
而对于一台月销过万台的车（这还不包括出口到国内以及东南亚等地的车），供应链绝对不会出现产能不足的情况，所以埃尔法产能不足导致加价的说法不攻自破，丰田埃尔法在中国玩的是货真价实的饥饿营销。
事实上，早在2011年的时候，广汽丰田就开始增加埃尔法的进口量，从300台/每月一直增加到800台/每月，结果直接从加价变成了优惠5万。我们都知道总利润等于单车利润乘以数量，虽然数量上去了一些，但单车利润却暴跌了一个数量级，总利润自然也就开始暴跌。后来丰田当然痛定思痛，始终保持一个适量的供应缺口，通过加价获得的超额利润赚得盆满钵满。
日本售价仅22.5万起，埃尔法究竟值多少钱？
埃尔法在国内是百万级的豪华MPV，那么在它的产地日本呢？答案是只要22.5万人民币起，当然这是低配的，很多人买它可能只是用来拉货。而国内卖的中高配的埃尔法在日本售价也不过在40万上下（含税）。
如果说日本作为原产国还不够说明什么，那么同样是进口形式引进的俄罗斯就非常有代表性了。俄罗斯的进口关税与国内基本一致，但增值税达到20%，同时日本到俄罗斯的运费要比到国内贵上个8000-10000元。而俄罗斯3.5L?V6的中高配埃尔法价格在46万上下，而且还有一定的优惠。由此可以想象埃尔法在国内的定价有多暴利了。
买埃尔法就是人傻钱多么？不，他们其实很聪明
上面说了丰田埃尔法在国内的饥饿营销和不合理定价，难道加价30多万买埃尔法的这些富人都是钱多人傻？要知道很多有钱人都知道挣钱的不易，花钱的时候可能比普通人还要抠。
事实上这些买埃尔法的人一点都不傻，首先过去10年是中国富豪阶级快速增长的时代，为了彰显自己的实力，方便和别人做生意，买车不怕加价就怕"掉面子"，而埃尔法就是这么一张绝佳的社交名片，虽然花费不菲，但也许在无形中带来不少机会。
第2，?买埃尔法的人大部分名下都有公司，可以用来抵税，因此实际的购买成本并没有那么高；第三，埃尔法由于受到大家的共同认可，其二手车的保值率可以用"变态"来形容，一台2017年上牌开了6.4万公里的车仍然能卖80万左右，2019年上牌跑了3万公里的埃尔法还能卖109万，买一台百万的埃尔法一年的贬值幅度可能比30万的车还要小。所以，以后也别觉得买埃尔法的就是人傻钱多了。
总结：
埃尔法在日本月销过万，完全打破了产能不足的说法，埃尔法在中国加价也可以看作是是丰田的饥饿营销行为；另外从埃尔法在日本和俄罗斯的售价来看，虽然埃尔法是台好车，但在国内的价格已经远远超出了它的价值；最后虽然埃尔法价格高还要加价，但买它的人也不傻。相信未来随着国内汽车市场的逐步成熟和大家购车理念逐步趋于理性，丰田埃尔法也将从神坛走下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“加价神车”埃尔法是如何炼成的，扒扒埃尔法的发展史
今年的汽车行业由于芯片短缺的问题出现了产能危机，原来的汽车生产可以高度自动化，在全球调配生产所需的资源，但是今年由于芯片的供给不足使得众多热门车型从原来的买方主导市场变成了卖方主导市场，加价买车、排队买车成为了今年中国车市的”常态“，不论是新车价格还是二手车的价格都有不同程度的提高，其中奔驰S级和GLS加价幅度高达10-15万，丰田的埃尔法车型甚至可以加价40万之多，那么背后的原因有哪些呢？
一、奔驰S级系列的起价约为92万，S450L车型、S500L车型的均价分别为125万和180万，定位为奔驰豪华车型S级对标的同类型竞品分别是宝马7系以及奥迪A8L，但是从产品的性价比以及品牌的号召力来看，S级都是同级中的”佼佼者“，当购买价格已经攀升至百万级，即使再往上增加10-15万对于真正有意购买的买房来说几乎是"九牛一毛"，买一辆统计中的标杆车才是最重要的。同样，GLS在品牌和价格上的直接竞品为宝马X7，从车身设计以及动力系统的对比来看，GLS级更大的车窗尺寸能够为第三排乘客提供更充足的光照；48V轻混系统的加持使得奔驰GLS的综合表现明显高于宝马X7。同样是100万左右的价格，消费者选择GLS也就不足为奇了，这也是奔驰加价的底气所在。
二、2020年初丰田埃尔法加价仅为12万元，现在则为30-40万。丰田埃尔法对标的同级车型是日产贵士（该车型已停产）、奔驰V级（设计陈旧像货车）等，在同级对比中埃尔法几乎没有对手；埃尔法有着明星效应，早些年港台明星如刘德华、王菲等都选择埃尔法作为保姆车，这无形中为埃尔法的宣传提供了助力；最重要的是丰田实行配额限制，经销商不能自主决定埃尔法的进货数量，这就使得消费者有钱却买不到车，供不应求是其加价的最主要原因。
第一代埃尔法(2002-2008)
特点：三款MPV的融合
第一代埃尔法的诞生需要从1995年开始说起，当时丰田为了对抗日产的Elgrand和本田Elysion车型，推出了Granvia车型，接着1997年推出REGIUS车型，最后的1999年推出GRAND HIACE作为竞品。但由于丰田的竞争无力，于是在2002年作出重要决定，将这三款MPV融合一起，丰田埃尔法顺势而生。 这一代埃尔法主打日本本土市场，奢侈豪华风格与Elgrand的简约实用形成鲜明对比，内饰大量采用桃木和皮革搭配，自动车门、遥控车窗/尾门、电动窗帘都是当时比较高大上的配置，而且还是日本第一款采用了自适应巡航系统的MPV车型。第二代埃尔法(2008-2015)
特点：使用普瑞维亚平台、进口中国
2008年，第三代埃尔法正式面世，使用的是普瑞维亚平台，并且丰田将埃尔法投放入中国。2010年北京车展上，出现第一款左舵埃尔法。 这一代埃尔法阵容扩展为两种不同设计变体——埃尔法和Vellfire。将埃尔法定位为具有“优雅和精致的设计”，而Vellfire则是强调“强度和强烈的个性”。 动力上依然采用上一代的2.4L直列四缸发动机，型号为2AZ-FE。3.0L的V型6缸发动机型号为2GR-FE。此前的4速和5速自动变速箱被淘汰，换上6速自动和7速Super CVT-i变速箱。 另外轴距也增加了50mm，内部空间显得更大。还配备18个扬声器家庭影院环绕声系统、360摄像头、按摩座椅等豪华配置。第三代埃尔法(2015-至今)
特点：尺寸加大、造型升级
这一代埃尔法发生翻天覆地的变化，前脸大面积镀铬进气格栅，大灯组也融入条形LED灯设计，弧形带状设计从后挡风玻璃下方包裹到车身侧面，整体看起来非常霸气，将“极致奢华”的设计理念发挥到极致。 这一代埃尔法尺寸增加60mm，宽度提升20mm，轴距增加50mm，但是高度比上一代降低了10mm。内饰大气的优良传统得到保留，整体设计风格倾向轿车化，而且第二排还是采用独立座椅模式，有着坐头等舱的感觉。 一直到了2017年，埃尔法销量一路飙升，受到众多消费者一致好评，很多明星也开始接受埃尔法，因此国内甚至出现加价40万才能购买的现象，无疑引来总多车厂争相模仿。 小结，时至今日，MPV在国内大多数人的眼里等于工具车、保姆车，甚至是“面包车”。但埃尔法一直以来奢侈豪华的美誉站在MVP车型队列，很多竞品车型依然撼动不了它的地位。相关文章
